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Michael Schumacher





Biographie

L'ascension vers la F1



La Reynard-Volkswagen avec laquelle Schumacher a remport le Grand Prix de Macao.

Michael Schumacher est n Hrth-Hermlheim en Allemagne dans une famille modeste. Son pre, Rolf Schumacher, est maon. Alors que Michael a quatre ans, son pre adapte un petit moteur de moto son kart pdales, celui-ci passe son temps rouler devant chez lui jusqu'au jour o il heurte un lampadaire, Rolf dcide alors d'amener rgulirement son fils rouler sur la piste proche de Kerpen. Michael deviendra le plus jeune membre du club de karting de Kerpen-Horrem.

Rolf Schumacher construira le premier vrai kart de Michael l'aide de pices d'occasion et celui-ci gagne son premier championnat du club l'ge de six ans. Pour permettre son fils de courir, Rolf prend un deuxime emploi sur la piste, assurant la ******** et l'entretien des karts, son pouse Elisabeth travaille la caftria du circuit. Michael, aid financirement par des sponsors locaux, passe son temps sur le circuit avec son frre Ralf. En 1983, il obtient sa licence de karting allemande (l'ge minimum requis tant 14 ans l'poque) et remporte le championnat d'Allemagne junior en 1984 et 1985.

En 1986, il finit troisime du championnat d'Europe de karting et en 1987 il remporte la fois le championnat d'Allemagne et le championnat d'Europe.

En 1988, il fait ses dbuts en monoplace grce au soutien financier d'un ami de la famille, Jurgen Dilk, et court en Formule Ford 1600 au sein de l'curie Eufra. Seulement sixime du championnat d'Allemagne, il termine deuxime du championnat d'Europe derrire le Finlandais Mika Salo. Paralllement, il participe au championnat d'Allemagne de Formule König qu'il remporte avec 9 victoires en 10 courses. Repr par l'ancien pilote Willi Weber, Schumacher obtient en fin d'anne un test au volant d'une Formule 3 de l'curie WTS (pour Weber Trella Stuttgart) et se montre immdiatement plus rapide que le titulaire Joachim Winkelhock. Sduit, Weber l'engage sans lui demander le moindre apport budgtaire. Avec trois victoires, il termine deuxime du championnat d'Allemagne de Formule 3 en 1989 ( galit de points avec son compatriote Heinz-Harald Frentzen, mais derrire l'Autrichien Karl Wendlinger) et remporte le titre en 1990 avec cinq succs. Il s'impose galement en fin de saison de manire controverse dans le prestigieux Grand Prix de Macao F3, son duel avec Mika Häkkinen s'tant sold par un accrochage en fin de course dans lequel le Finlandais est limin.

En parallle de la Formule 3, Michael Schumacher est recrut en 1990 par l'curie Sauber-Mercedes qui dispute le championnat du monde des voitures de sport. Aux cts de stars tablies de la discipline tels que Jean-Louis Schlesser, Jochen Mass et Mauro Baldi, Mercedes a en effet dcid de crer un Junior Team destin former de jeunes pilotes. Outre Michael Schumacher, Mercedes a recrut Heinz-Harald Frentzen et Karl Wendlinger. Les membres du Junior Team se relayent sur un prototype qu'ils partagent avec Jochen Mass. Schumacher dispute quatre courses o il finit 2me Dijon et au Nrburgring et remporte en fin d'anne la manche de Mexico grce la disqualification de la voiture soeur de Schlesser-Baldi.

En 1991, Schumacher, qui a renonc tenter sa chance dans le championnat international de Formule 3000, pilote temps plein pour Mercedes en voitures de sport. Cette fois, il dispose d'un programme pour la saison complte au volant d'une voiture qu'il partage avec Karl Wendlinger. En raison de multiples casses mcaniques sur leur Mercedes C291, la saison des deux hommes s'avre dcevante, une deuxime place Silverstone constituant le meilleur rsultat de l'quipage. Renforcs par Fritz Kreutzpointer, Wendlinger et Schumacher disputent galement les 24 Heures du Mans sur la C11 moteur turbo. Schumacher y brille en ralisant le meilleur tour en course mais suite une touchette de Wendlinger en dbut de course puis des ennuis de bote de vitesse (Schumacher admettra plus tard que son rythme en course ne correspondait pas ce que doit tre une preuve d'endurance) l'quipage doit se contenter de la cinquime place finale. Bien que recrut en F1, Schumacher termine son programme de sports-prototypes et conclut mme la prsence de Mercedes en Endurance par une victoire sur le trac japonais d'Autopolis.
Des dbuts prometteurs en F1 (1992-1993)[modifier]


Michael Schumacher lors de ses dbuts en Formule 1 sur Jordan 191 Spa-Francorchamps en 1991

En 1991, Mercedes cherche placer ses jeunes protgs en Formule 1, et en priorit Michael Schumacher. Une opportunit se prsente quelques jours avant le GP de Belgique lorsque le pilote Belge Bertrand Gachot de l'curie Jordan est retenu par la justice britannique suite une altercation avec un chauffeur de taxi londonien. Ds sa prise de contact avec la Jordan, Schumacher impressionne ses ingnieurs, on lui demanda mme d'aller moins vite . Impression confirme lors des essais du GP de Belgique disput sur le slectif trac de Spa-Francorchamps, que Schumacher dcouvre. Qualifi sur la septime place de la grille (devant son expriment quipier Andrea de Cesaris), Schumacher n'a pourtant pas l'occasion de se mettre en vidence en course, son embrayage rendant l'me au bout de quelques hectomtres. Mais, l'poque, beaucoup de gens disaient qu'il aurait pu gagner son premier Grand Prix aprs avoir vu son quipier se battre pour la victoire avec Ayrton Senna. Dans les jours qui suivent, Schumacher dfraie la chronique en tant au centre d'un bras de fer juridique entre les quipes Jordan et Benetton pour son engagement. Ds le GP suivant en Italie, Schumacher se retrouve sous les couleurs de Benetton-Ford, o il confirme le potentiel entrevu lors de son premier GP. Aprs De Cesaris, c'est cette fois le triple champion du monde Nelson Piquet, il est vrai dmotiv et proche de la retraite, qui fait les frais de la tornade Schumacher.

Ds sa premire saison complte en Formule 1 en 1992, Schumacher s'affirme comme l'une des valeurs sres du peloton. Troisime du championnat du monde (derrire les intouchables pilotes Williams-Renault Nigel Mansell et Riccardo Patrese, mais devant Ayrton Senna), il remporte sa premire victoire en F1 l'occasion du GP de Belgique, tout juste un an aprs ses dbuts. Confirmation en 1993, avec une deuxime victoire en GP (au Portugal) et la quatrime place au championnat.
Premiers titres avec Benetton (1994-1995)[modifier]


La Benetton B194, monoplace avec laquelle Schumacher est devenu champion du monde pour la premire fois en 1994.

Dbut 1994, eu gard ses impressionnantes prestations lors des essais hivernaux, Schumacher est prsent comme le principal outsider d'Ayrton Senna au championnat. Le duel tant attendu entre les deux meilleurs pilotes du monde va pourtant tourner court, puisque aprs les deux premires manches de l'anne remportes par Schumacher (grce une meilleure gestion des arrts au stand au Brsil, et l'accrochage entre Larini et Senna au Japon), Senna trouve la mort alors qu'il menait la course Imola, lieu de la troisime preuve de la saison. Face une opposition clairseme, Schumacher a alors le champ libre pour filer vers sa premire couronne mondiale. C'est sans compter sur les ennuis de Schumacher et de Benetton avec le pouvoir sportif. À Silverstone, Schumacher est dclass (il avait termin 2e) pour ne pas avoir obtempr une pnalit conscutive une manuvre illgale (dpassement) lors du tour de formation. Cela lui vaudra une suspension de deux Grand-Prix pour non-respect du drapeau noir. Puis, en Belgique, il est disqualifi (il avait termin 1er), les commissaires ayant constat une usure excessive de la planche de bois situe sous la voiture.

Ces diffrents avatars permettent l'inattendu Damon Hill, qui endosse avec courage le rle de pilote Williams numro 1 depuis la disparition de Senna, de revenir dans la lutte pour le titre. Schumacher doit ainsi attendre l'ultime course de l'anne en Australie pour dcrocher le titre mondial, titre qui se jouera sur un accrochage avec Damon Hill. Ce dernier tait sur le point de le dpasser et de lui prendre le titre mondial puisque l'Allemand venait de partir la faute et de heurter un muret de bton. Mais malgr ce final chaotique, Schumacher est avec huit succs (Brsil, Pacifique, St-Marin, Monaco, Canada, France, Hongrie et Europe) en quatorze courses, l'incontestable pilote de l'anne.

En 1995, avec sa Benetton dsormais quipe du moteur V10 Renault, Schumacher rdite sa domination sur la Formule 1, avec neuf succs (Brsil, Espagne, Monaco, France, Allemagne, Belgique, Europe, Pacifique et Japon) et un deuxime titre mondial.
Un pari os chez Ferrari (1996-1999)[modifier]



Michael Schumacher au volant de la Ferrari F310 lors du Grand Prix d'Allemagne 1997

L'anne 1996 est l'anne du changement. Il abandonne l'curie Benetton avec laquelle il vient de conqurir deux titres mondiaux, et arrive avec son n 1 dans la mythique Scuderia Ferrari, une quipe en pleine reconstruction sous l'impulsion du Franais Jean Todt. Pari os, qui mettra quelque temps avant de s'avrer gagnant. Malgr une voiture peu efficace, il parvient atteindre la troisime place du championnat des pilotes, en remportant trois GP (une premire pour Ferrari depuis la saison 1990). Il gagne ainsi en Espagne sous une pluie battante, au terme d'une domination rappelant les dmonstrations des plus grands pilotes de l'histoire, mais aussi en Belgique et surtout en Italie, devant des milliers de tifosi en dlire. Ces derniers ont trouv leur nouvelle idole, et commencent entrevoir des jours meilleurs pour la Scuderia aprs les annes noires qu'elle vient de traverser.

En 1997, tandis que les progrs de Ferrari se confirment, Schumacher dcroche cinq victoires (Monaco, Canada, France, Belgique et Japon) et aborde l'ultime course de la saison avec un point d'avance sur Jacques Villeneuve. Surpris par une attaque de son rival, Schumacher donne un coup de volant en sa direction et provoque un accrochage. Las, ce geste n'a d'autre effet que de provoquer son propre abandon, ainsi qu'une immense polmique sur le comportement anti-sportif du pilote allemand. Villeneuve est sacr et Schumacher est dclass du championnat, pour conduite anti-sportive. Il se verra aussi imposer par la FIA de participer des actions pour la scurit routire. Schumacher conservera cependant tous ses points et ses victoires acquis lors de cette saison 1997.

En 1998, toujours sur Ferrari, il gagne six Grands Prix (Argentine, Canada, France, Grande-Bretagne, Hongrie et Italie) mais est nouveau battu au championnat dans l'ultime course de la saison, cette fois par Mika Häkkinen, sur McLaren-Mercedes. En 1999, le duel Häkkinen-Schumacher se poursuit, mais est interrompu par la blessure de Schumacher, victime d'une fracture de la jambe au GP de Grande-Bretagne suite une violente sortie due une rupture mcanique dans le virage de Stowe. Il revient en fin de saison pour essayer, sans succs, de faire gagner le titre pilote son coquipier Eddie Irvine. Malgr une tonnante dmonstration de force en Malaisie o il offre la victoire Irvine, il est impuissant au Japon pour contrer Häkkinen. Avec deux victoires dans la saison (St-Marin et Monaco), il termine 5e du classement pilote, et contribue au titre de champion constructeur de la Scuderia Ferrari (le premier depuis 1983).
Conscration : un rgne sans partage (2000-2004)[modifier]



GP de France 2002 : Schumacher dborde Räikkönen et dcroche le titre.

L'anne 2000 est celle de la conscration pour le tandem Schumacher-Ferrari. Aprs un dbut de saison imprial favoris par les problmes de fiabilit rencontr par les McLaren (il remporte les trois premiers GP en Australie, Brsil, St-Marin, puis s'impose en Europe et au Canada) et malgr un passage vide durant l't (3 abandons conscutifs notamment) qui permet Häkkinen de refaire une grande partie de son retard, et mme de prendre l'avantage au championnat du monde aprs le Grand Prix de Hongrie, il est titr aprs une fin de saison dominatrice puisqu'il gagne les 4 derniers grand prix de la saison (Italie, États-Unis, Japon, Malaisie). Michael Schumacher devient le premier pilote depuis Jody Scheckter en 1979 tre titr sur Ferrari. Ce succs est le premier d'une longue srie pour l'Allemand.

En 2001, il dcroche son quatrime titre aprs avoir remport neuf Grand Prix (Australie, Malaisie, Espagne, Monaco, Europe, France, Hongrie, Belgique et Japon).

Le scnario se rpte en 2002 avec onze victoires, et un titre acquis ds le GP de France disput au mois de juillet, grce une formidable voiture. Jamais dans l'histoire un pilote n'avait t sacr aussi tt dans la saison. Cette saison quasi-parfaite est cependant entache par le GP d'Autriche, durant lequel Barrichello, dominateur durant tout le week-end, est oblig de cder la tte de la course son coquipier quelques encablures de l'arrive.

En 2003, face une opposition souvent mieux arme (au cur de l't, les Michelin de ses adversaires dominent les Bridgestone de Ferrari), il ne gagne que six courses, et doit attendre le dernier GP de la saison pour dcrocher son sixime titre, le Finlandais Kimi Räikkönen tant rest menaant jusqu'au bout. Le titre s'est jou au GP des USA, o Schumi remporta une superbe victoire, sous la pluie, parti de la septime place sur la grille. Ce titre aura un got triste pour Michael qui, lors du Grand Prix de Saint-Marin, a perdu sa mre Elisabeth, dcde d'une hmorragie. Ce jour-l, il remporta une belle victoire pour sa mre, son frre Ralf terminant quatrime.

En 2004, Schumacher et la Scuderia reprennent leur domination sur la F1, pour une saison de tous les records. Schumacher s'impose treize reprises sur dix-huit courses et est sacr champion du monde pour la septime fois.

Fin 2004, il participe la Race of Champions o il s'incline en finale contre Heikki Kovalainen mais remporte son duel tant attendu face au champion franais de rallye Sbastien Loeb.
Une anne difficile (2005) avant le retour la comptitivit (2006)[modifier]



Michael Schumacher lors d'une sance d'essais du Grand Prix des États-Unis 2005

Michael Schumacher dpasse Kimi Räikkönen dans les derniers tours du GP du Brsil 2006.

L'anne 2005 se rvle tre une anne bien difficile pour Schumacher et la Scuderia Ferrari : au volant d'une voiture dcevante, quipe qui plus est de pneus Bridgestone bien peu performants, il ne remporte qu'un seul Grand Prix, celui des États-Unis Indianapolis, dsert par les pilotes quips de pneus Michelin (leurs pneus ne permettant pas de concourir dans des conditions de scurit suffisante). Il termine cependant la saison une inespre troisime place au championnat pilote, profitant intelligemment des ennuis de Montoya et Fisichella lors des dernires courses.

En 2006, sa voiture est plus performante, et le samedi 22 avril 2006, en ralisant le meilleur temps des essais qualificatifs lors du Grand Prix de Saint-Marin, Michael Schumacher s'adjuge la 66e pole position de sa carrire et dpasse donc le record mythique et paraissant l'poque inaccessible du nombre de pole positions (65) dtenu jusque l par le Brsilien Ayrton Senna, qu'il avait gal lors du Grand Prix de Bahren pour l'ouverture de la saison. Il lui aura fallu 238 GP contre seulement 161 au pilote brsilien pour raliser cette performance. Cette saison, la lutte pour le titre est acharne avec le jeune champion du monde espagnol Fernando Alonso. Le 10 septembre 2006, il annonce sa retraite pour la fin de la saison, aprs avoir remport le Grand Prix d'Italie Monza.

Bien qu'il ait pris la tte du championnat l'issue du Grand Prix de Chine, alors qu'il ne restait que deux courses disputer, son abandon lors du Grand Prix du Japon en raison de l'explosion de son moteur et une crevaison ds le dbut de l'preuve lors du Grand Prix du Brsil auront eu raison de ses ambitions. Il se retire sur une 4e place finale.
Aprs sa carrire de pilote (2007-2009)[modifier]



Michael Schumacher dans la F2007 (octobre 2007)

Le 29 octobre 2006, Ferrari rvle que Michael Schumacher occupera les fonctions d'assistant de Jean Todt la direction de la gestion sportive, ce dernier ayant par ailleurs t nomm administrateur dlgu de la marque Ferrari. Les nouvelles fonctions du pilote allemand ne doivent pas l'amener reprendre le volant d'une monoplace, pourtant, les 13 et 14 novembre 2007, la Scuderia Ferrari fait appel lui pour essayer la F2007 en vue de sa mise au point face au nouveau rglement 2008 interdisant les aides au pilotage. Contre toute attente, il tablit le meilleur chrono sur le circuit de Montmelo (Espagne) lors de ces deux journes[5].

Il court en moto sans prtendre en faire son occupation principale, parfois sous le nom d'emprunt Marcel Niederhausen[6] et s'occupe galement de la carrire de son fils Mick en karting.

Le 29 juillet 2009, Ferrari annonce officiellement[7],[8] le retour la comptition de Schumacher pour remplacer Felipe Massa, gravement bless lors d'un accident au Grand Prix de Hongrie. Schumacher a pour mission d'assurer l'intrim ds le Grand Prix d'Europe Valence, le 21 aot 2009, condition d'obtenir l'agrment des mdecins de la FIA.

Le 10 aot 2009, Willi Weber, manager du pilote allemand, arrte la mise en production d'articles promotionnels destins clbrer le retour de Schumacher en championnat du monde. Weber doute en effet des capacits de son client reprendre les Grands Prix et craint une rptition de la msaventure survenue en 1997, lorsqu'il a investi un million d'euros dans le merchandising pour clbrer le premier titre de Michael Schumacher avec Ferrari, titre finalement ravi par Jacques Villeneuve. Weber, par cette dcision, indique aux amateurs de Formule 1 que le retour de Schumacher en comptition n'est qu'hypothtique et que le pilote doit se soumettre des examens mdicaux avant de recevoir l'autorisation de piloter une F1 en comptition[9].

Le 11 aot 2009, aprs une journe de tests ralise le 31 juillet au Mugello sur une F2007 et une reprise intense des entranements, dont deux jours de roulage en kart Lonato les 5 et 6 aot, Schumacher annonce son impossibilit reprendre la comptition, suite son accident de moto survenu un peu plus tt dans l'anne, et aux douleurs la nuque que cet accident a occasionn[10].
Retour en F1 avec Mercedes (2010)[modifier]


Le 23 dcembre 2009, Mercedes Grand Prix recrute Schumacher aux cts de Nico Rosberg. Il retrouve Ross Brawn avec qui il a gagn ses sept couronnes mondiales[3]. Les premires courses sont difficiles pour l'Allemand car les nombreux changements de rglementation depuis qu'il a pris sa premire retraite ne jouent pas en sa faveur. Il avoue d'ailleurs tre un peu "rouill" en sance de qualification. Aprs quatre courses, il pointe la dixime place du championnat quand son coquipier est second. Lors du retour du championnat en Europe, son curie aligne une nouvelle version de la monoplace empattement long qui convient mieux son style de pilotage. Schumacher se classe alors quatrime des Grands Prix d'Espagne et de Turquie. Mais lors des sept courses suivantes, il ne parvient pas se classer mieux que septime, finissant mme plusieurs reprises hors des points. Il enchaine par la suite trois places d'honneur en se classant sixime au Grand Prix du Japon, quatrime du houleux Grand Prix de Core et septime au Grand Prix automobile du Brsil. Schumacher termine le championnat la neuvime place, avec 72 points.





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